![... ***[ ★ DERBI Gpr Dam-sport ★ ]*** ...](http://23.img.v4.skyrock.net/23f/authentique-tuning/pics/2218692353_1.gif)
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Partie cycle :
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Châssis d'origine dépouillé - Carosserie complète "circuit" en fibre de verre - Selle monoplace de Ducati 1098 Adaptée par Dam-Sport - Fourche modifiée en tarage compression-détente - Amortisseur Arriere Malossi RS24/10 Réglable en détente et compression - Leviers d'embrayage et de frein avant radial Beringer - Radiateur MK De Mini-GP - Thermostat 3 Voies de Karting - Compte-tours et acquisition de donné AIM Mychron 4 - Visserie complete anodisée rouge - Bras Oscillant et cadre polis - Poignées Domino - Bocale de frein translucide + Couvercle Beringer - Bulle teintée rouge - Autocs Piste - Disque Wave Metrakit - Etrier avant gravé Dam-Sport - Pneus slick - Tés de fourche et fourreaux polis .
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Moteur :
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Base du cylindre Metrakit XL augmenté à 48mm d'alésage (47,6mm d'origine), entièrement modifié dans les ateliers Dam Sport et renickasilé chez Airsal – Piston Vertex de karting, axe de 14mm et segment en L – Rapport volumétrique : 15,7/1 – Vilebrequin Barikit en course de 45mm fabriqué en exclusivité pour Dam Sport (dispo sur le site), maneton de bielle en 18mm, bielle remplacée par un modèle en acier forgé de karting avec axe de piston 14mm et entraxe de la bielle différent – Cale sous le cylindre usinée dans la masse pour compenser l'entraxe de bielle et la hauteur d'axe du piston – Carters de Derbi entièrement revus by Dam Sport – Transmission primaire sur roulement à aiguilles MRD – Boîte de vitesse Top Racing – Embrayage à 5 disques et ressorts spécifiques – Roulements de vilebrequin et de boîte haute vitesse – Allumage PVL/KRD digital avec CDI moyens régimes et calage à 6,7mm – Mini bougie spécifique NGK de 125 GP – Boîte à clapets Vforce 3 de Honda 85CR – Carburateur IBEA L6 de karting monté sur platine spécifique usinée dans la masse – Echappement de Mini GP XL (bientôt dispo sur le site) – Huile de boîte HP2 – laboratoire RW216 – Huile pour le mélange HP2 – laboratoire 809HP à 2,5% - Additif essence pour éviter la détonation HP2 – laboratoire CS35 – Shifter programmable sur le sélecteur de vitesse pour monter les rapports en gardant l'accélérateur à fond.
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Puissance :
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Résultats sur le banc Dam Sport : plus de 25 cv à la roue à moins de 12000 tr/mm, déjà 20cv à 10000 tr/mm.
Régime maxi en charge : 15400 tr/mm
Régime utilisé pour changer de rapport : 13500 tr/mm, inutile de monter plus haut sur les intermédiaires pour rester au maximum du régime de puissance.
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Partie cycle :
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Châssis d'origine dépouillé - Carosserie complète "circuit" en fibre de verre - Selle monoplace de Ducati 1098 Adaptée par Dam-Sport - Fourche modifiée en tarage compression-détente - Amortisseur Arriere Malossi RS24/10 Réglable en détente et compression - Leviers d'embrayage et de frein avant radial Beringer - Radiateur MK De Mini-GP - Thermostat 3 Voies de Karting - Compte-tours et acquisition de donné AIM Mychron 4 - Visserie complete anodisée rouge - Bras Oscillant et cadre polis - Poignées Domino - Bocale de frein translucide + Couvercle Beringer - Bulle teintée rouge - Autocs Piste - Disque Wave Metrakit - Etrier avant gravé Dam-Sport - Pneus slick - Tés de fourche et fourreaux polis .
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Moteur :
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Base du cylindre Metrakit XL augmenté à 48mm d'alésage (47,6mm d'origine), entièrement modifié dans les ateliers Dam Sport et renickasilé chez Airsal – Piston Vertex de karting, axe de 14mm et segment en L – Rapport volumétrique : 15,7/1 – Vilebrequin Barikit en course de 45mm fabriqué en exclusivité pour Dam Sport (dispo sur le site), maneton de bielle en 18mm, bielle remplacée par un modèle en acier forgé de karting avec axe de piston 14mm et entraxe de la bielle différent – Cale sous le cylindre usinée dans la masse pour compenser l'entraxe de bielle et la hauteur d'axe du piston – Carters de Derbi entièrement revus by Dam Sport – Transmission primaire sur roulement à aiguilles MRD – Boîte de vitesse Top Racing – Embrayage à 5 disques et ressorts spécifiques – Roulements de vilebrequin et de boîte haute vitesse – Allumage PVL/KRD digital avec CDI moyens régimes et calage à 6,7mm – Mini bougie spécifique NGK de 125 GP – Boîte à clapets Vforce 3 de Honda 85CR – Carburateur IBEA L6 de karting monté sur platine spécifique usinée dans la masse – Echappement de Mini GP XL (bientôt dispo sur le site) – Huile de boîte HP2 – laboratoire RW216 – Huile pour le mélange HP2 – laboratoire 809HP à 2,5% - Additif essence pour éviter la détonation HP2 – laboratoire CS35 – Shifter programmable sur le sélecteur de vitesse pour monter les rapports en gardant l'accélérateur à fond.
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Puissance :
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Résultats sur le banc Dam Sport : plus de 25 cv à la roue à moins de 12000 tr/mm, déjà 20cv à 10000 tr/mm.
Régime maxi en charge : 15400 tr/mm
Régime utilisé pour changer de rapport : 13500 tr/mm, inutile de monter plus haut sur les intermédiaires pour rester au maximum du régime de puissance.
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![... ***[ ★ MBK Stunt ★ ]*** ...](http://23.img.v4.skyrock.net/23f/authentique-tuning/pics/2403590227_1.gif)
![... ***[ ★ Aprilia SX By Scoot Fast ★ ]*** ...](http://23.img.v4.skyrock.net/23f/authentique-tuning/pics/2223717483_2.gif)
![... ***[ ★ MBK Nitro ★ ]*** ...](http://23.img.v4.skyrock.net/23f/authentique-tuning/pics/2418588633_1.gif)
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